Llega el Ford Kuga que planta cara al Toyota Corolla Cross, su tecnología híbrida lo convierte en una alternativa muy seria
243 CV de potencia y casi 70 km de autonomía eléctrica
Ford reinventa el Capri para convertirlo en rentable
El Toyota RAV4 tiene fama de compra racional, pero el Ford Kuga híbrido enchufable no piensa ponérselo fácil. Es amplio, potente y cómodo para viajar. Además, permite realizar numerosos trayectos cotidianos sin gastar gasolina. Su combinación de eficiencia y prestaciones lo convierte en un SUV familiar con argumentos de peso.
Mide 4,61 metros de largo y cuenta con una batalla de 2,71 metros. El habitáculo aprovecha bien esas dimensiones y ofrece materiales agradables. El maletero dispone de 395 litros, suficientes para el equipaje habitual. No bate récords, aunque cumple con creces para escapadas, vacaciones o desplazamientos diarios con niños.
El Ford Kuga más deseado es el híbrido enchufable
Esta versión llega asociada al acabado ST-Line. Incluye llantas de 18 pulgadas, acceso sin llave y climatizador automático bizona. Añade cámara trasera, sensores delanteros y posteriores, retrovisores calefactables y plegables, barras de techo y volante deportivo. La instrumentación digital alcanza 12,3 pulgadas y el sistema multimedia integra navegador.
La dotación de seguridad también está bien resuelta. Cuenta con mantenimiento de carril, mitigación de colisiones y frenada automática de emergencia. Suma control de crucero con limitador, llamada e-Call, sensor de lluvia y encendido automático de luces. Los distintos modos de conducción permiten adaptar su respuesta a cada recorrido.
Así es el Kuga con mecánica híbrida enchufable
Bajo el capó combina un gasolina atmosférico de 2,5 litros y 155 CV con un motor eléctrico de 132 CV. El sistema entrega 243 CV en total y dispone de tracción total. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.
La unidad eléctrica obtiene energía de una batería de 14,4 kWh. Puede recorrer hasta 68 kilómetros sin emisiones según el ciclo WLTP. Con carga suficiente, el consumo homologado queda en 0,9 l/100 km. Ahí está el quid de la cuestión: enchufarlo habitualmente para aprovechar de verdad su eficiencia.
Su tarifa oficial es de 44.124 euros, pero la promoción reduce mucho la factura. En su versión de acceso a la gama PHEV cuesta 34.222 euros al contado o 32.562 euros financiados, incluyendo ayudas públicas. La oferta plantea 165 euros mensuales durante 49 meses, con 12.350 euros de entrada y 15.271 euros finales.