La nueva era de la Fórmula 1 llega en 2026 para cambiarlo absolutamente todo, los detalles a tener en cuenta

La Fórmula 1 tiene por delante uno de los años más importantes para el devenir del deporte. El 2026 está marcado en rojo desde que se anunció un radical cambio en el reglamento del Mundial. Los monoplazas van a transformarse con la única intención de crear una F1 mucho más competitiva y divertida para el espectador. Tras un 2025 donde McLaren, Lando Norris y Max Verstappen han destacado por encima del resto, la Fórmula 1 entrará en pocos meses en una temporada donde la incertidumbre es máxima. No por el hecho de quién ganará el Mundial cuando termine el año, sino por ver cómo se van adaptando las escuderías a las nuevas reglas.

Prácticamente la totalidad de la parrilla lleva meses trabajando en el 2026. Si bien el título ha acaparado todos los esfuerzos posibles, son muchos los que empezaron la temporada con la mirada ya puesta en el cambio de reglamentación. Aston Martin, con Adrian Newey, es uno de los ejemplos más claros. Y en Williams Racing, más de lo mismo. Tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso se han pasado gran parte del curso hablando sobre lo que puede venir en este nuevo año: una oportunidad única. El trabajo que los equipos hayan hecho en las fábricas se verá por primera vez en los test de febrero. Lo que queda claro es que este 2026 se creará un contexto muy diferente al visto en el pasado; con muchos equipos trabajando duro para entender a la perfección las nuevas reglas e intentar dar la sorpresa.

Cuatro puntos a tener en cuenta

En este nuevo reglamento aparecen unos cuatro puntos que se deben tener en cuenta: el Modo Adelantamiento, el modo 'boost', recarga y la aerodinámica activa. El primero de ellos, el Modo Adelantamiento significa básicamente decir adiós al DRS en su forma actual, ya que los 'flaps' del alerón trasero se pueden abrir en cualquier recta designada sin necesidad de estar a menos de un segundo del coche de delante. En cuanto al 'boost', tiene que ver con la activación máxima del motor. Es decir: los pilotos pueden seguir usándolo tanto para defenderse como para adelantar en cualquier momento de la vuelta, siempre que tengan suficiente batería, claro. Precisamente, esa batería se podrá recargar gracias al ERS: el Sistema de Recuperación de Energía.

Y por último, el tema de la aerodinámica activa. A partir del año que viene, tanto los alerones delanteros como los traseros serán más sencillos, lo que se traduce en menos elementos. Los alerones traseros de viga desaparecerán, mientras que en el otro extremo del coche, el alerón delantero contará con elementos más estrechos. Las secciones exteriores del alerón delantero también ofrecerán nuevas áreas de desarrollo potenciales y, sin duda, será un campo de batalla crucial para los equipos, ya que el alerón delantero influye considerablemente en el rendimiento aerodinámico general del coche.

Parrilla de la F1 2026