La Fórmula 1 detalla cómo es la nueva reglamentación y apunta qué elementos hay que tener en cuenta

La Fórmula 1 está a las puertas de empezar una nueva 'era'. Desde hace un año y medio, la propia competición fue la que anunció uno de los cambios más importantes para el 2026. Un cambio de reglamentación cuyo objetivo no es otro que el de hacer el deporte más entretenido y competitivo. Son muchas las novedades que el nuevo reglamento trae consigo, y por ello han decidido explicarlo todo. Porque las escuderías llevan trabajando sobre estas nuevas reglas muchos meses; incluso los pilotos, conocedores de lo que viene, han opinado al respecto. Nombres como Fernando Alonso ven en este cambio un importante punto de inflexión para volver a lo más alto, hasta Carlos Sainz se muestra muy optimista al respecto.

Ahora, a pocos meses de que todo sea realidad, la F1 explica las bases para que nada sea nuevo. Porque las cosas básicas ya se saben: monoplazas más pequeños y estrechos, una importante reducción de la carga aerodinámica, también se reduce la resistencia del aire o se potencia la velocidad en las rectas con el objetivo de adelantar con algo más de facilidad. Sin embargo, aún hay mucho a tener en cuenta. Conceptos que los Adrian Newey y compañía ya tienen de por mano, y que es importante saber antes de que los semáforos se vuelvan a apagar.

Los detalles más importantes del nuevo reglamento

Hay unos cuatro puntos a tener en cuenta en este nuevo reglamento: el Modo Adelantamiento, el modo 'boost', recarga y la aerodinámica activa. El primero de ellos, el Modo Adelantamiento significa básicamente decir adiós al DRS en su forma actual, ya que los 'flaps' del alerón trasero se pueden abrir en cualquier recta designada sin necesidad de estar a menos de un segundo del coche de delante. Sin embargo, estar a menos de un segundo del rival sigue ofreciendo ventajas gracias al Modo Adelantamiento.

En cuanto al 'boost', tiene que ver con la activación máxima del motor. Es decir: los pilotos pueden seguir usándolo tanto para defenderse como para adelantar en cualquier momento de la vuelta, siempre que tengan suficiente batería, claro. Pueden usarlo todos a la vez o repartidos a lo largo de la vuelta, según cuándo tengan la mejor oportunidad de atacar o dónde sean más vulnerables. Esa batería se podrá recargar gracias al ERS: el Sistema de Recuperación de Energía. Esto en concreto se podrá hacer mediante acciones como la recuperación al frenar o al levantar el pie del acelerador al final de las rectas.

Y por último, el tema de la aerodinámica activa. A partir del año que viene, tanto los alerones delanteros como los traseros serán más sencillos, lo que se traduce en menos elementos. Los alerones traseros de viga desaparecerán, mientras que en el otro extremo del coche, el alerón delantero contará con elementos más estrechos. Las secciones exteriores del alerón delantero también ofrecerán nuevas áreas de desarrollo potenciales y, sin duda, será un campo de batalla crucial para los equipos, ya que el alerón delantero influye considerablemente en el rendimiento aerodinámico general del coche.