Mercedes reduce las facturas de taller con un invento en el maletero

Durante años, el maletero y los pilotos traseros vivieron separados. Eran pequeños. Simples. No se tocaban. Pero el diseño ha cambiado. Los coches son más grandes. Los portones también. Y las luces traseras ahora forman parte del propio maletero.

Eso tiene consecuencias. Más diseño. Sí. Pero también más cableado. Más metros de cables ocultos. Más complejidad. Y, con el tiempo, más averías. Especialmente en zonas que se abren y se cierran a diario. Ahí es donde entra Mercedes-Benz.

Mercedes reinventa los faros traseros

La marca alemana ha registrado una patente con una idea sorprendentemente sencilla. Divide los pilotos traseros en dos partes. Una fija, unida a la carrocería. Otra móvil, integrada en el portón. Hasta aquí, nada nuevo. El cambio está en la conexión eléctrica.

La parte fija sigue conectada al mazo de cables del coche. La del maletero, no. En lugar de cableado directo, Mercedes propone un contacto eléctrico. Funciona solo cuando el portón está cerrado. Transmite energía y señales. Sin cables flexibles. Sin puntos críticos.

Ese contacto utiliza un resorte elástico, similar a un muelle. Al cerrar el maletero, ambas partes se tocan. El sistema verifica que está bien cerrado. Compensa pequeñas tolerancias. Y permite que las luces funcionen con normalidad.

Todo son ventajas

Las ventajas son varias. Menos cables, menos peso y menos costes de producción. Algo clave en un mercado cada vez más competitivo. Pero hay más. En caso de reparación, el ahorro es mayor. No hace falta desmontar medio coche para cambiar un cable dañado.

Con el maletero abierto, esa parte del piloto no se ilumina. A Mercedes no le preocupa. El coche suele estar parado. Además, el sistema incluye una cubierta protectora para evitar suciedad o contactos accidentales. Incluso podría usarse en faros delanteros de coches eléctricos con frunk. Pequeñas ideas, grandes ahorros.