Subaru despide el icono de los años 90
Un bloque mítico que dice adiós, pero que ya tiene un relevo muy prestacional
Subaru hace una locura con el Solterra
Durante décadas, Subaru ha sido sinónimo de sonido bronco, tracción total y motores distintos a todo lo demás. En pleno 2026, la marca japonesa dice adiós a una de sus piezas más legendarias. Un propulsor nacido en los años 90. Un símbolo de resistencia frente a normativas, modas y electrificación.
El protagonista es el EJ20, el bóxer 2.0 turbo de cuatro cilindros. Un motor que debutó a finales de los 80 y que marcó una era. Estuvo presente en los Impreza WRX STI. También en los coches del WRC. Con él ganaron títulos Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg. Historia pura.
Subaru jubila uno de sus motores más míticos
Su sonido era inconfundible. Su carácter, salvaje. En competición rondaba los 300 CV, limitados por reglamento. En sus últimas evoluciones, mucho más. Incluso hoy seguía vivo. No en la calle. Sí en los circuitos japoneses. Más concretamente en el Super GT.
Allí, el EJ20 ha seguido luchando hasta el final. Montado en el Subaru BRZ GT300, llegó a rendir cerca de 480 CV. Con él, Subaru ganó el campeonato en 2021. Una despedida silenciosa. Pero muy significativa. Porque 2026 marca el inicio de una nueva etapa.
El relevo ya está listo. Subaru ha desarrollado un motor bóxer 3.0 biturbo de seis cilindros. Más grande. Más sofisticado. Y pensado para mejorar el rendimiento en pista. La potencia estará limitada por reglamento, en torno a los 450-500 CV. Pero el potencial es enorme.
Subaru ya prepara el relevo
Este nuevo motor no solo mira a la competición. Abre la puerta a futuros modelos. Deportivos, sí. Pero también SUV y 4x4. No sería la primera vez. Subaru ya tuvo los EZ30 y EZ36 en el pasado. Incluso hubo un 3.0 turbo conceptual de 400 CV.
La gran pregunta es inevitable. ¿Llegará al WRX STI? En el Tokyo Auto Salon 2026, Subaru ha mostrado un WRX STI Sport con cambio manual y piezas STI. Aún lejos de lo esperado. Pero la esencia vuelve poco a poco. Un 3.0 bóxer biturbo, casi 500 CV y bajo centro de gravedad. Suena a despedida. Y también a promesa.
