Fiat tiene el híbrido más barato, pero menos bonito, del mercado
Una opción muy inteligente para el día a día en la ciudad
Fiat se carga el Panda, adiós
El Fiat Panda nunca ha sido un coche aspiracional. No busca enamorar por el diseño. Ni destacar por tecnología. Su misión es mucho más sencilla. Ser barato, sencillo y eficiente. En 2026, cuando los precios no paran de subir, ese planteamiento cobra más sentido que nunca.
Sus dimensiones compactas lo convierten en un aliado perfecto para la ciudad. Con 3.686 mm de largo, 1.551 mm de alto y 1.882 mm de ancho, se mueve con soltura entre el tráfico. La batalla de 2.300 mm prioriza maniobrabilidad. Y el maletero de 225 litros, ampliable hasta 870 litros, es más práctico de lo que parece.
Una de las mejores opciones para circular por ciudad
No compite por estilo. Frente a rivales como Dacia Sandero, Fiat 500, Toyota Aygo X Cross o Kia Picanto, el Panda es el más discreto. Su diseño es funcional. Casi espartano. Para muchos, directamente feo. Pero también transmite una idea clara de coche honesto.
El apartado mecánico es uno de sus grandes argumentos. Utiliza el motor 1.0 Hybrid de 70 CV y 92 Nm de par máximo. Un sistema híbrido ligero. Asociado a una caja manual de seis marchas y tracción delantera. No busca deportividad. Busca reducir consumos y costes.
Las cifras lo dejan claro. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos. La velocidad máxima es de 155 km/h. Nada sorprendente. Pero el consumo medio de 4,8 litros cada 100 km sí resulta convincente. Sobre todo para un uso urbano y diario.
Lo puedes tener por menos de 100 euros al mes
El equipamiento de serie es muy básico. Incluye aire acondicionado, start&stop, preinstalación de radio, toma de corriente de 12V, espejos negros y el cambio manual. No hay pantallas grandes. Ni asistentes avanzados. Todo es simple. Todo es funcional.
Donde el Panda remata la jugada es en el precio. La versión de acceso está disponible desde 14.484 euros al contado o 13.274 euros financiados. En esta última opción se quedan cuotas de 99 euros, previa entrada de 3.343,98€ y con una última cuota: 9.653,40€. No existe un híbrido nuevo más barato en el mercado español. Puede que sea el menos bonito. Pero también es el más accesible, y eso hoy vale oro.
