La alternativa accesible al BMW X1 es, para la mayoría, más atractiva
Versiones diésel, MHEV y PHEV que podrás combinar con seis acabados
El nuevo Alfa Romeo tiene, según sus clientes, un problema
El Alfa Romeo Tonale acaba de recibir una actualización de gama de cara a un 2026 que se presenta muy duro. Llegan novedades desde distintos puntos del mundo para cubrir mucho terreno, desde los low cost hasta los premium, y desde modelos de combustión convencional hasta eléctricos de última generación. El mercado está cada vez más competido. Y ello obliga a las marcas tradicionales a reaccionar a tiempo.
El Alfa Romeo es un modelo que, sin hacer ruido, se ha convertido en una de las alternativas premium más accesibles frente a SUV como el BMW X1 o el Mercedes GLA. Ahora llega con más versiones, más equipamiento de serie y una oferta mecánica más eficiente. Y lo hace manteniendo su esencia: diseño italiano, enfoque deportivo y un carácter que otros rivales no pueden igualar.
Alfa Romeo renueva la gama para 2026
Por dimensiones sigue siendo un SUV compacto muy equilibrado. Mide 4,53 metros de largo, 1,60 de alto y 1,84 de ancho. Ofrece una batalla de 2.636 mm y un maletero que parte de 500 litros, ampliables hasta 1.550 litros con los asientos abatidos. Espacio más que suficiente para uso familiar, pero con un envoltorio estético más sugerente que el de muchos modelos generalistas.
La gama 2026 ha sido presentada en Italia y se articula en seis acabados, Tonale, Business, Sprint, TI, Milano Cortina y Veloce, y tres mecánicas muy distintas. Toda la oferta puede combinarse libremente, lo que permite configurar el SUV de forma muy precisa. Es una estrategia poco habitual en este segmento y da un punto extra de valor frente a sus rivales.
Seis acabados y tres versiones mecánicas
En materia de equipamiento, incluso el acabado básico es generoso. Incluye luces Full LED, llantas de 17", un completo sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas, cuadro digital de 12,3", cámara trasera y asistentes como el mantenimiento de carril, la detección de fatiga o los sensores delanteros y traseros. A partir de aquí, cada acabado añade elementos que refuerzan su personalidad: deportividad en el Sprint, lujo en el TI, exclusividad en el Milano.
Cortina o dinamismo máximo en el Veloce.
En el apartado mecánico, la gama arranca con un 1.6 diésel de 130 CV, muy eficiente y con un consumo de 5,3 l/100 km. Le sigue el gasolina MHEV de 175 CV, con sistema de 48V, pensado para bajar consumos sin renunciar a prestaciones. Y como tope, el PHEV de 270 CV, con tracción total, cambio de doble embrague y una entrega que lo coloca entre los más potentes del segmento.
Los precios para España aún no se han anunciado, pero en Italia parten desde 39.850 euros, 41.650 euros y 51.100 euros, respectivamente para cada versión mecánica. Llegará a los concesionarios europeos antes de 2026, consolidándose como una opción más emocional que la mayoría y, para muchos, una propuesta más atractiva y más accesible que su gran rival alemán.
