Dacia deja de ser el coche más vendido en España

El mercado automovilístico español ha comenzado 2026 con un cambio relevante en su estructura de matriculaciones: el Dacia Sandero, que durante años lideró con holgura las ventas, ha cedido su posición. En enero, el utilitario rumano se ha situado en el sexto puesto con 1.617 unidades matriculadas, por detrás de rivales que han ganado peso gracias a una oferta más amplia y adaptada a las nuevas exigencias de los conductores. Este giro confirma una tendencia hacia una mayor fragmentación del mercado y una competencia más ajustada en el segmento de vehículos urbanos y SUV compactos.

El modelo más matriculado en este arranque de año ha sido el Peugeot 208, con 2.055 unidades. Este resultado consolida al urbano francés como una de las referencias del mercado, beneficiado por su gama multienergía, que incluye opciones térmicas y versiones electrificadas. A corta distancia se encuentran el Seat Ibiza y el Seat Arona, con 1.904 y 1.715 unidades respectivamente. Ambos modelos mantienen una fuerte implantación nacional y ofrecen una relación entre calidad, equipamiento y precio que sigue siendo muy valorada.

A continuación, se sitúan dos modelos de Toyota: el C-HR, con 1.681 unidades, y el Corolla, con 1.675. La presencia de ambos refuerza el posicionamiento de la marca japonesa en España, en gran parte gracias a su consolidada gama híbrida no enchufable, que ha sabido captar al público interesado en eficiencia sin complicaciones. El Dacia Sandero, aunque con una cifra aún competitiva, ha sido superado por esta dinámica de producto más enfocada a la tecnología, el confort y la sostenibilidad.

Un ranking más ajustado y dinámico

Del séptimo al décimo lugar aparecen modelos con un desempeño igualmente sólido: el Peugeot 2008 (1.453 unidades), el MG ZS (1.415), el Nissan Qashqai (1.376) y el Toyota Yaris (1.349). Estos datos evidencian la buena salud del segmento SUV en sus distintas variantes, así como la creciente influencia de marcas que hasta hace poco ocupaban posiciones más discretas. Llama especialmente la atención el ascenso del MG ZS, que ha logrado consolidarse como una opción atractiva en el acceso a la gama SUV compacta.

El Renault Clio, el Opel Corsa y el Volkswagen Tiguan cierran las trece primeras posiciones, todas ellas por encima del millar de unidades matriculadas. Esta dispersión en las cifras pone de manifiesto que, a diferencia de años anteriores, ningún modelo domina con claridad el mercado. La competencia se ha intensificado, y los compradores disponen de más alternativas que nunca dentro de una horquilla de precios similar.

Por todo ello, la pérdida del liderazgo del Sandero no implica un descenso acusado, sino el reflejo de un entorno cambiante en el que el precio deja de ser el único argumento decisivo. La electrificación parcial, el diseño, el nivel de seguridad y la conectividad han ganado protagonismo en la elección final del cliente. En este nuevo escenario, el ranking de matriculaciones se presenta más abierto y disputado que nunca.