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Citroën C5 Aircross Híbrido rebajado 8.800 euros o Toyota RAV4: ¿Cuál es mejor comprar?
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Citroën C5 Aircross Híbrido rebajado 8.800 euros o Toyota RAV4: ¿Cuál es mejor comprar?

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Leire Lobato

El segmento de los SUV compactos es uno de los más concurridos en el mercado. Y ello hace que sea difícil tomar una decisión a la hora de estrenar todocamino.

Dos de las opciones más elegidas por los conductores son el Citroën C5 Aircross Híbrido y el Toyota RAV4. Pero, ¿cuál es mejor comprar?

La respuesta definitiva no la podemos dar, pues son dos conceptos distintos y la decisión al final es puramente subjetiva. Lo que sí podemos hacer es contarte lo que te llevas en casa uno escogiendo la opción más económica para que puedas acudir al concesionario con unas cuantas pistas.

Citroën C5 Aircross Híbrido

Empezamos por el C5 Aircross . Este mide con 4.500 mm de largo, 1.840 mm de ancho 1.654 mm de alto, con una batalla de 2.730 mm y un maletero de 460 litros ampliables hasta los 1.510 l.

Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross

un bloque compuesto de un propulsor de gasolina tetracilíndrico turboalimentado de 1.6 litros y 180 CV de potencia, asistido por uno eléctrico de 80 kW (110 CV). En conjunto arrojan 225 CV de potencia.

El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio 13,2 kWh de capacidad,  lo que otorga unos 55 km  en modo totalmente eléctrico, según el ciclo WLTP. Y con todo ello consigue una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, con un consumo medio de 1,4 litros con la batería cargada. Este modelo, además, obtiene la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico.

Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross

En equipamiento incluye el acabado Feel. Y ya incluye climatizador automático de dos zonas, paquete eléctrico completo, llantas de aleación ligera, pilotos LED, control y limitador de velocidad, sistema multimedia con pantalla a color, Apple CarPlay, Android Auto, sensores de parking, bluetooth, etc.

Y en cuanto al precio, el C5 Aircross PHEV tiene una tarifa oficial de 43.760 euros, pero está anunciado en el configurador de la firma francesa por un precio de 41.960 euros a los que puedes descontar 7.000 € del Plan MOVES III, dejando su precio final en 34.960 €.

Toyota RAV4

Vamos con el modelo japonés. Este SUV se presenta con 4.605 mm de longitud1.855 mm de anchura1.685 mm de altura, con 2.690 mm de distancia entre ejes y un maletero de 580 litros ampliables hasta los 1.690 litros al abatir los asientos traseros.

Toyota RAV4
Toyota RAV4

En el apartado mecánico, la versión de acceso monta bajo el capó un motor de 2.5 litros que ofrece 177 caballos de potencia, acompañado de otro eléctrico que suma 120 caballos. Este se sitúa en el eje delantero y combinados alcanzan los 218 CV. Y está gestionado an asociados a un sistema de transmisión automática y montan una batería 1,6 kWh. Según la firma japonesa, su consumo oscila entre los 4,4 y los 4,6 litros cada 100 kilómetros.

En equipamiento, el Toyota RAV4 cuenta con el acabado Advance. E incluye de serie climatizador automático de dos zonas, faros Full LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, bluetooth, USB, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, ordenador de viaje, volante multifunción, lector de señales de tráfico, etc.

Toyota RAV4
Toyota RAV4

Y en cuanto al precio, el RAV4 puede ser tuyo por 32.832,28 euros sujetos a financiación que acaban siendo 38.500,45 €.

14 comentarios
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  1. José María Niveiro Miñana

    Tengo el C5 PHEV y me muevo siempre en eléctrico, cargando en enchufe normal, y solo utilizo gasolina en desplazamientos más largos y se compensan. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  2. José María Niveiro

    Tengo el C5 PHEV y me muevo siempre en eléctrico, cargando en enchufe normal, y solo utilizo gasolina en desplazamientos más largos y se compensan. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  3. José María Ribeiro Mañana

    Tengo el C5 PHEV y me muevo siempre en eléctrico, cargando en enchufe normal, y solo utilizo gasolina en desplazamientos más largos y se compensan. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  4. José María Ribeiro Mañana

    Tengo el C5 PHEV y me muevo en mi ciudad siempre en eléctrico, cargando en enchufe normal, y solo utilizo gasolina en desplazamientos más largos y aunque en esos gaste más, se compensa. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  5. José María Ribeiro Mañana

    Efectivamente son muy diferentes. Yo tengo el C5 PHEV y me muevo en mi ciudad siempre en eléctrico, cargando por la noche en enchufe normal, y solo utilizo el motor de gasolina en desplazamientos más largos y aunque en esos gaste más, si no son lo habitual, se compensa. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  6. José María NIveiro

    Efectivamente son muy diferentes. Yo tengo el C5 PHEV y me muevo en mi ciudad siempre en eléctrico, cargando por la noche en enchufe normal, y solo utilizo el motor de gasolina en desplazamientos más largos y aunque en esos gaste más, si no son lo habitual, se compensa. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  7. José María N

    Efectivamente son muy diferentes. Yo tengo el C5 PHEV y me muevo en mi ciudad siempre en eléctrico, cargando por la noche en enchufe normal, y solo utilizo el motor de gasolina en desplazamientos más largos y aunque en esos gaste más, si no son lo habitual, se compensa. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  8. José María N

    Efectivamente son muy diferentes. Yo tengo el C5 PHEV y me muevo en mi ciudad siempre en eléctrico, cargando por la noche en enchufe normal, y solo utilizo el motor de gasolina en desplazamientos más largos y aunque en esos gaste más, si no son lo habitual, se compensa. Consumo real en los últimos 1018 km de 5,2 l/100. Y es una gozada moverse en eléctrico por la ciudad.

  9. Benjamin

    El C5 con motor 1.6 l (180 cv) no es tetracilindrico

  10. Enrique Gaete

    Comentario fuera de foco. Asi y todo el Rav4 Japones es reconocido por su confiabilidad motivo mas que suficiente para elegirlo

  11. julian de la Fuente

    Me parece muy logico çomparar un vehiculo hibrido autorecargable con uno enchufable por supuesto sobre todo en el capitulo de autonomia son totalmente diferentes. Sean justos y no traten de liar a las personas comparen este citroen con el rab4 enchufable

  12. julian de la Fuente

    Me parece muy logico çomparar un vehiculo hibrido autorecargable con uno enchufable por supuesto sobre todo en el capitulo de autonomia son totalmente diferentes. Sean justos y no traten de liar a las personas comparen este citroen con el rab4 enchufable

  13. julian de la

    Me parece muy logico çomparar un vehiculo hibrido autorecargable con uno enchufable por supuesto sobre todo en el capitulo de autonomia son totalmente diferentes. Sean justos y no traten de liar a las personas comparen este citroen con el rab4 enchufable

  14. julian de la

    Me parece muy logico çomparar un vehiculo hibrido autorecargable con uno enchufable por supuesto sobre todo en el capitulo de autonomia son totalmente diferentes. Sean justos y no traten de liar a las personas

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