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Los que lo han probado avisan: el único ‘pero’ del Citroën C5 Aircross 
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Los que lo han probado avisan: el único ‘pero’ del Citroën C5 Aircross 

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Antonio García

En Citroën eran muy conscientes de que debían ponerse las pilas, literalmente, en cuanto a sus modelos híbridos enchufables. Cada vez son más las marcas generalistas que están apostando por lanzar al mercado SUV de tamaño medio con este tipo de mecánicas y los galos no han dudado en sumarse.

Y lo han hecho con uno de sus modelos mejor valorados, el Citroën C5 Aircross. De esta forma, esta versión híbrida enchufable llega para competir, entre muchos otros, con grandes nombres del mercado como el Ford Kuga PHEV o el Peugeot 3008 Hybrid.

Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross

El único ‘pero’ del Citroën C5 Aircross

Esta versión PHEV del C5 Aircross llega con un conjunto mecánico formado por un bloque de gasolina 1.6 turbo de 180 caballos de potencia y un motor eléctrico de 80 Kw, es decir, 110 caballos. En total, la potencia combinada es de 224 caballos.

Su batería de ión-litio de 13,2 kWh le permite circular, en teoría, unos 55 kilómetros en modo eléctrico. Pero el problema, el ‘pero’ de este modelo, es que, una vez se acaba la batería y conducimos sin el motor eléctrico, el consumo sube mucho más de los esperado.

Si nuestra conducción es por ciudad, no vamos a tener problema en este sentido, pero si nos vamos de ruta sí que notaremos cómo su consumo no es tan bueno como se podría esperar viniendo de un híbrido.

Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross

Al margen de esto, estamos ante un SUV perfecto para los que quieran disfrutar de una conducción relajada y cómoda. Es cierto que quizás sus suspensión es demasiado blanda así como su dirección, pero eso tan sólo lo notaremos en carreteras muy reviradas o en cambios de dirección muy exagerados.

Todo hace pensar que este Citroën C5 Aircross se va a convertir en uno de los modelos de referencia en un sector cada vez más poblado de modelos de marcas generalistas. Una evidencia de que los híbridos han llegado para quedarse.

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  1. Francisco Aguilera García

    A ver Antonio. Soy partidario de los automóviles europeos y, por tu comentario, dudo los motivos de exponer ese "pero", sin apuntar exacta o aproximadamente cuánto es más de lo esperado el consumo cuando se acaba la batería. A lo mejor, un SUV de estas dimensiones, hay que compararlo con similares, por peso y aerodinámica, pues este tipo de vehículos, al igual que los monovolúmenes tienden a necesitar 0ás combustible por su resistencia al viento. También hay que considerar la relación de velocidades, pues la sexta, el cambio automático y otras innovaciones corrigen a veces este exceso.

  2. Francisco Aguilera García

    A ver Antonio. Soy partidario de los automóviles europeos y, por tu comentario, dudo los motivos de exponer ese "pero", sin apuntar exacta o aproximadamente cuánto es más de lo esperado el consumo cuando se acaba la batería. A lo mejor, un SUV de estas dimensiones, hay que compararlo con similares, por peso y aerodinámica, pues este tipo de vehículos, al igual que los monovolúmenes tienden a necesitar más combustible por su resistencia al viento. También hay que considerar la relación de velocidades, pues la sexta, el cambio automático y otras innovaciones corrigen a veces este exceso.

  3. Francis Aguilera

    A ver Antonio. Partidario de los automóviles europeos, por tu comentario dudo los motivos de exponer ese "pero", sin apuntar exacta o aproximadamente cuánto es más de lo esperado el consumo cuando se acaba la batería. A lo mejor, un SUV de estas dimensiones, hay que compararlo con similares, por peso y aerodinámica, pues este tipo de vehículos, al igual que los monovolúmenes tienden a necesitar más combustible por su resistencia al viento. También hay que considerar la relación de velocidades, pues la sexta, el cambio automático y otras innovaciones corrigen a veces este exceso.

  4. AaFrancis Aguilera

    A ver Antonio. Partidario de los automóviles europeos, por tu comentario dudo los motivos de exponer ese "pero", sin apuntar exacta o aproximadamente cuánto es más de lo esperado el consumo cuando se acaba la batería. A lo mejor, un SUV de estas dimensiones, hay que compararlo con similares, por peso y aerodinámica, pues este tipo de vehículos, al igual que los monovolúmenes tienden a necesitar más combustible por su resistencia al viento. También hay que considerar la relación de velocidades, pues la sexta, el cambio automático y otras innovaciones corrigen a veces este exceso.

  5. Fco. Javier

    A QUIÉN LE PUEDA INTERESAR...yo compre un Qashqai Acenta 1,3Dig-T de 140cv con extras:navegador, antena tiburón, cristales tintados y lo pagué al contado y fueron 22.300€. Sobre el consumo es muy comedido, todo depende si es ciudad o carretera y tu forma de conducir.

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