Ferrari FXX K, el 'cavallino' definitivo con 1050 caballos de potencia

Ferrari presentará el próximo fin de semana en el circuito de Yas Marina de Abu Dhabi, durante sus clásicas finales mundiales, el espectacular FXX K, un vehículo-laboratorio fruto de uno de sus programas de investigación más ambiciosos y que se basa en el primer modelo híbrido de Maranello, al que se añade el sistema de recuperación de la energía cinética KERS para maximizar su rendimiento en pista.

Libre de homologaciones o reglamentos, ya que no está construido para su uso en competición, el FXX K ha sido desarrollado sin ningún tipo de compromiso ni restricciones, 'fuera de la ley', y cuenta con innovaciones tecnológicas que garantizan una experiencia de conducción sin precedentes, exclusiva para el grupo de clientes-probadores de la marca del Cavallino Rampante, para quieres efectuará un programa especial de pruebas durante los dos próximos años.
La enorme potencia del Ferrari FXX K se resume en dos cifras: una potencia total de 1050 caballos (860 caballos por su clásico motor V12 y 190 caballos del motor eléctrico), y un par máximo que supera los 900 Nm. Su propulsor V12 de 6.2 litros está dotado de un nuevo árbol de levas, una distribución mecánica de las válvulas en lugar de hidráulica que ha sido lograda cambiando el mapa de motor específico, unos conductos de admisión rediseñados y con un tratamiento especial de pulido, y un sistema de escape modificado donde los silenciadores han sido eliminados.
El nuevo sistema HY-KERS ha sido evolucionado centrándose en su más puro carácter prestacional del vehículo, facilitando que el conductor pueda controlar la lógica del funcionamiento desde la consola central con cuatro posiciones del Manettino:
- Qualify para obtener el máximo rendimiento en un número limitado de vueltas  - Long Run para optimizar la constancia en el rendimiento  - Manual Boost, para entrega instantanea máxima de par  - Fast Charge, para activar la recarga rápida de la batería
La búsqueda de la máxima eficiencia en cada curva ha implicado un intenso e integrado trabajo en la carrocería tanto en su aerodinámica activa como pasiva. En el frontal destaca un spoiler de perfil gemelo y un splitter más grande que es 30 mm más bajo con un hueco en el centro. Este diseño es el resultado de la aplicación de conceptos desarrollados para mejorar el flujo de aire en la categoría GT del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), que Ferrari ha ganado consecutivamente los últimos tres años.
Los bajos del frontal se han rebajado en 30 mm para aumentar la aceleración del flujo de aire y por tanto, la carga aerodinámica. Dos pares de elementos verticales, una tapa y en el exterior todo un nuevo sistema de aletas verticales sirven para canalizar el aire hacia los flancos del vehículo generando un vórtice longitudinal que crea una curvatura localizada. Esto permite a cambio absorber la estela de las ruedas hacia el exterior de los bajos aerodinámicos. El vórtice, junto con los faldones laterales que discurren desde los umbrales, ayuda a aislar el flujo del aire de los bajos para incrementar la eficiencia.
Las soluciones en la parte trasera del vehículo son también extremadamente sofisticadas. La sección trasera es ahora más alta mientras que el spoiler móvil se despliega más incrementándose hasta los 60 mm en toda su extensión. Una aleta vertical y una pequeña ala a cada lado actúan como vanos guía en la configuración de baja carga e incrementan la eficiencia del spoiler con un nivel alto de carga aerodinámica. Este sistema también genera una considerable carga en la parte trasera del vehículo, habilitando el uso de un volumen de difusión extremo para el difusor trasero lo cual optimiza la extracción del aire de los bajos. La sección del fondo plano justo antes de las ruedas traseras se ha optimizado al máximo para generar la máxima carga gracias a la presión más reducida ejercida sobre el arco de rueda garantizada por la conexión directa con la parte trasera mediante un conducto by-pass.
El resultado es una mejora del 50% en la carga vertical en la configuración de baja resistencia, y de un 30% en la configuración más agresiva de carga aerodinámica, quedando reflejado en la cifra de 540 kg a 200 Km/h. La dinámica del vehículo se ha mejorado significativamente al adoptar neumáticos lisos Pirelli completados con sensores que monitorizan la aceleración longitudinal, lateral y radial, junto con la temperatura y la presión. Esto asegura un análisis preciso de la interacción entre el neumático y la superficie de la pista, ofreciendo además información más vital para activar el sistema de control de tracción garantizando el máximo rendimiento.
Desde las diferentes cinco posiciones del Manettino en el volante se puede ahora controlar el nivel de intervención del diferencial electrónico E-Diff , el control de tracción F-Trac y el Racing SSC (Control racing de ángulo de deslizamiento) especialmente calibrado para adaptarse a los neumáticos lisos, todo ello junto con el ABS de alto rendimiento.