e-Golf y e-up!, los eléctricos llegan a Volkswagen
Volkswagen va a dar el pistoletazo de salida a su era eléctrica en Frankfurt. El salón alemán será el escenario en el que el primer fabricante europeo muestre sus dos nuevos modelos de propulsión eléctrica, el ya anunciado e-up! y el inédito e-Golf.
Ambos serán una realidad el año que viene, y aunque Volkswagen no ha sido precisamente el pionero en introducir la propulsión eléctrica en sus modelos de serie, hay que apuntar que, a cambio, van a ofrecer algunos valores propios muy interesantes. Por ejemplo, sus buenas cifras de autonomía. Y es que los 190 kilómetros de rango del e-Golf le sitúan entre los mejores en este apartado, igualando los registros del Renault Zoe,el nuevo Nissan Leaf o del flamante BMW i3, por ejemplo.
Todos los componentes clave del sistema de propulsión del e-Golf (también en el caso del e-up!) han sido desarrollados internamente por Volkswagen. Así, el motor eléctrico de 115 CV y 270 Nm disponibles desde el ralentí, la batería de ion-litio de 24.2 kWh y la caja de cambios son ‘de cosecha propia’. Volkswagen ha desarrollado dos modos de conducción eficiente para garantizar la máxima autonomía (Eco y Eco+) y hasta cuatro niveles de retención en deceleraciones (D1, D2, D3 y B) para aumentar la recuperación de energía cuando sea necesario o eliminar ese artificial exceso de freno motor característico de los vehículos eléctricos cuando no lo necesitemos. Un sistema este último en el que el grupo VAG lleva trabajando desde los prototipos del Audi A1 e-tron.
Las prestaciones del e-Golf son realmente buenas. A los 190 kilómetros de autonomía hay que sumarle un respetable tiempo de 10.4 segundos para el 0-100 y un consumo de energía de 12,7 kWh por cien kilómetros. Eso supondría que, a una media de 0,14 €/kWh que tenemos en nuestra factura de la luz, necesitaríamos 1,77 euros para recorrerlos (en un escenario ideal como es el de la homologación). La velocidad máxima está autolimitada a 140 km/h para garantizar la autonomía de las baterías y en cuanto al tiempo de recarga, Volkswagen solo apunta que en un poste rápido recuperaríamos el 80 por ciento de la autonomía en apenas media hora.
Eso en cuanto al e-Golf. El e-up!, por su parte, contará con un motor eléctrico más modesto, de 82 caballos de potencia alimentado desde una batería de 18,7 kWh de densidad energética. Realiza el 0-100 km/h en 12,4 segundos y puede alcanzar una punta de 130 km/h. Su consumo es de 11.7 kWh cada cien kilómetros y, por tanto, la autonomía se queda en 160 km/h. Como el e-Golf dispone de los dos modos de eficiencia y la regulación individual de la rentención del sistema.
Tanto el e-Golf como el e-up! no van a suponer para el cliente ningún compromiso en cuanto a equipamiento y funcionalidad. De hecho, ambos se comercializarán con carrocerías de cuatro puertas y contarán entre su equipamiento con elementos como el climatizador automático capaz de activarse de forma remota antes de iniciar la marcha, navegador, parabrisas térmico y faros de led tanto para las funciones principales como para las luces diurnas. Eso sí, con el uso de estos elementos la autonomía se verá reducida de forma importante.
