Peugeot 208 GTi, el heredero de un auténtico mito
Por fin llega a España el colofón de la gama 208: el GTi. Unas siglas míticas que en Peugeot nos llevan a recordar un modelo histórico, con el que muchos de nosotros hemos crecido y que, a buen seguro, habrá contribuido a crear nuestra pasión por el automóvil: el 205 GTi.
Con esa inspiración Peugeot ha desarrollado la versión más deportiva de la gama de su nuevo modelo urbano, que exteriormente tiene detalles que le identifican aunque, como aquella pequeña bala de los 80, sin perder la discreción. Un alerón de techo específico, parrilla ajedrezada con junquillo inferior rojo, salidas de escape traseras trapezoidales, pinzas de freno rojas, el logo GTi en el pilar C en un recurso que recuerda al 205… son los detalles en que debemos fijarnos para reconocerlo y diferenciarlo de sus hermanos.
Quizá en el interior su identidad deportiva sí esté claramente más marcada. El rojo es el color que predomina: en los pespuntes del asiento, salpicadero y volante, en los marcos y grafías de los relojes (con fondo de aluminio cepillado), en los montantes de puertas, cinturones, pomo del cambio y freno de mano… Todo ello complementado con unos asientos deportivos tapizados en cuero nappa y tela y pedales de aluminio.
Pero donde se marcan las verdaderas diferencias es en el plano mecánico. El 208 GTi acude al propulsor turbo gasolina THP de 1.6 litros y 200 caballos para situarse al nivel de sus principales rivales, lease Clio RS, VW Polo R WRC o Ford Fiesta ST. Con 230 km/h de punta, 6,8 segundos para el 0-100 y menos de 27 para completar el kilómetro lanzado, el 208 GTi está preparado para plantar batalla en una lucha que se presenta apasionante entre los pequeños GTi.
Como ocurre con las versiones, su ligero conjunto (el 208 GTi apenas pesa 1.160 kilos) le permite presumir de un consumo ridículo si lo comparamos con las prestaciones que ofrece a cambio: solo gasta 5,9 litros cada cien kilómetros, que equivalen a unas contenidas emisiones de 139 gramos de CO2.
Además, su chasis tiene un planteamiento totalmente renovado. Para empezar, las vías se han ensanchado en 10 mm delante y 20 detrás, pero además el tarado de muelles, amortiguadores y estabilizadora se ha revisado para darle un cariz más deportivo, los subchasis delantero y traseros son más rígidos y se han revisado las leyes de la dirección para hacerla más dinámica. Toda esta base se apoya en neumáticos 205/45 con llanta de 17 pulgadas.
El Peugeot 208 GTI estará disponible a partir del 29 abril por 22.900 euros con un equipamiento que incluye llantas de aleación de 17", control de crucero, ordenador de a bordo, pantalla táctil de 7" en la consola central, tapicería de tela/cuero, conexión bluetooth y faros antiniebla, entre otros elementos.
