Volvo V40, invitado sorpresa en la fiesta del Audi A3 y el Mercedes Clase A

A las nuevas generaciones del A3 y el Clase A, que llegan al final del verano, se les ha adelantado otro invitado que también tendrá su cuota de protagonismo: el Volvo V40. Se trata del modelo más juvenil de la marca sueca y una buena alternativa.

Para empezar, hay que decir que su nombre no nos debe confundir. Este V40 no es la versión familiar de una berlina tres cuerpos como sucedía con al anterior generación. Este V40 es un compacto al uso, con 4,37 metros de longitud y una silueta vanguardista, muy atractiva tanto en su frontal como, sobre todo, en su original trasera.
El interior tiene también algunos elementos novedosos, aunque la línea general es la que ya hemos visto en los últimos Volvo: la consola central fina y adelantada donde se agrupan los mandos de la climatización, el audio y la pantalla central deja un espacio por detrás de la misma muy útil para dejar objetos, pero cuyo acceso es algo más complicado de lo habitual. Eso sí, esta configuración es muy original.
La gran novedad es la posibilidad de montar un cuadro de instrumentos variable basado en una pantalla que muestra la información con tres temáticas diferentes: Eco, Elegance y Performance. En ellas varía el color de los relojes y la presencia de los diferentes contadores. En el Sport, por ejemplo, se da más preponderancia al cuentavueltas y el velocímetro es digital, mientras que en los otros dos se representa de forma analógica tradicional pero se incluyen elementos nuevos como el indicador de eficiencia en el modo Eco o la temperatura del agua en el Elegance.
En cuanto a habitabilidad, el diseño de la parte posterior limita el espacio disponible para los pasajeros traseros tanto en anchura como en la altura para la cabeza y su maletero tampoco es descollante: 335 litros.

Seguridad ante todo 
El nuevo Volvo V40, como no podía ser de otra manera, vuelve a incidir en la seguridad como elemento primordial, no en vano es seña de identidad de la marca. Todos los V40 llevarán de serie control de estabilidad, airbag frontales, laterales y de cortina y también de rodilla para el conductor, el sistema anticolisión urbana City Safety y una novedad mundial: el primer airbag de peatones del mundo. Esta bolsa de aire se despliega en caso de atropello para amortiguar el impacto de la cabeza del peatón sobre el capó del coche, limitando así los posibles daños. Este sistema será también de serie para toda la gama.
Pero no queda ahí la cosa ya que tirando de opciones podemos “blindarnos” con elementos como el sistema de información de puntos ciegos (BLIS), alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, un detector de peatones asociado al City Safety y un novedoso y útil radar de tráfico cruzado que nos avisa si viene un vehículo cuando salimos marcha atrás del típico aparcamiento en batería.
Ya que hablamos de equipamiento hay que decir que la dotación de serie del V40 es muy buena, salvo por algún pequeño detalle para la versión Básica (que marca el precio de arranque en 22.950 euros) que carece, por ejemplo, de llantas de aleación, faros antiniebla, ordenador de a bordo o el control de velocidad. Eso sí, ya a partir del nivel Kinetic estas carencias quedan subsanadas y se incluye el climatizador dual, en el Momentum se añade el arranque sin llave, sensores de lluvia y control de crucero y en el Summum tope de gama disponemos de faros de xenón activos, llantas de 17” y tapicería parcial en cuero, entre otros.
En el capítulo de opciones, posiblildades para todos los gustos: sensores de parking, un sistema de aparcamiento automático, calefacción para asientos delanteros y traseros, navegador, sintonizador de radio digital, faros de led…

Gama completa 
Ya desde el inicio de su comercialización disponemos de una gama de motores que cumple con todas las expectativas. Al menos para los que opten por los diésel, ya que tendrán tres opciones para elegir. El D2 es un cuatro cilindros de 1.6 litros con 115 caballos que destaca ante todo por su ajustadísimo consumo: 3,6 litros.
Para mayores prestaciones hay que dar el salto al D3, un cinco cilindros de dos litros que con sus 150 caballos nos da un importante plus de potencia sin disparar el gasto en carburante. Finalmente, el D5 no es otra cosa que una versión potenciada del D4 hasta los 177 caballos y, como en el caso de éste, podrá pedirse con caja de cambios automática de doble embrague además de la manual de seis velocidades.
Precisamente esta transmisión es la que equipará el único motor gasolina que se lanzará de inicio: un T4 con 180 caballos que en el futuro se verá arropado por versión más y menos potentes y, quién sabe, incluso por una variante deportiva Polestar….
 
 
PRECIOS GAMA VOLVO V40
 
Volvo V40 T4 Kinetic 27.850 euros 
Volvo V40 T4 Momentum 29.618 euros 
Volvo V40 T4 Summum 31.925 euros 
Volvo V40 D2 Básico 22.950 euros 
Volvo V40 D2 Kinetic 24.400 euros 
Volvo V40 D2 Momentum 26.099 euros 
Volvo V40 D2 Summum 28.318 euros 
Volvo V40 D3 Kinetic 25.950 euros 
Volvo V40 D3 Momentum 27.649 euros 
Volvo V40 D3 Summum 29.868 euros 
Volvo V40 D3 Kinetic Aut 27.975 euros 
Volvo V40 D3 Momentum Aut 29.743 euros 
Volvo V40 D3 Summum Aut 32.051 euros 
Volvo V40 D4 Kinetic 27.950 euros 
Volvo V40 D4 Momentum 29.649 euros 
Volvo V40 D4 Summum 31.868 euros 
Volvo V40 D4 Kinetic Aut 29.975 euros 
Volvo V40 D4 Momentum Aut 31.743 euros 
Volvo V40 D4 Summum Aut 34.051 euros