Amplia oferta de motores y cambios para el Clase A
El próximo 20 de septiembre llega al mercado la esperada renovación del Mercedes Clase A, cuyo estreno en el último Salón del Automóvil de Ginebra generó una gran expectación. Ahora, la marca de la estrella adelanta más información sobre la gama de motores y cajas de cambios de su nuevo modelo compacto.
La versión más destacada en nuestro país será, sin duda, la denominada A 180 CDI, cuyas emisiones, inferiores a 98 g/km de CO2 por primera vez en la marca, y consumos, de tan sólo 3,8 litros cada 100 km en ciclo mixto, le convierten sin lugar a dudas en uno de los modelos más eficientes de su segmento. Esta versión cuenta con un propulsor de cuatro cilindros desarrollado en conjunto con Renault, que sustituye al anterior 160 CDI reduciendo tamaño y peso, e incluye sistema Eco Start/Stop, e indicador de cambio de marcha. Por ahora, sólo podrá ir asociada a una caja de cambios manual.
Otra interesante novedad de la gama de motores del nuevo Clase A será la tecnología denominada CAMTRONIC, que reduce el trabajo de los cilindros cuando las condiciones de marcha así lo permiten, logrando interesantes reducciones en el consumo de combustible que pueden alcanzar hasta el 10%. Este sistema no es exactamente igual que el de desconexión de cilindros que utilizan algunos modelos del Grupo Volkswagen, Honda, BMW o Toyota, pero sí está pensado claramente como una alternativa.
La versión diésel 220 CDI también se renueva, con un propulsor completamente actualizado que será el primero de la marca alemana en cumplir la nueva normativa sobre emisiones contaminantes Euro6, que entrará en vigor en el año 2015.
En gasolina, el nuevo Clase A contará con tres versiones procedentes del mismo bloque motor (M270), de cuatro cilindros, fabricado en aluminio. El básico será el A 180, de 1.6 litros y 122 CV de potencia a 5.000 rpm. También con 1.6 litros ofrecerá el A 200, con 156 CV de potencia a 5.000 rpm y con un par máximo de 250 Nm. La versión más potente será la denominada A 250, basada en un propulsor de 2.0 litros unido exclusivamente a un cambio automático de doble embrague y cuya potencia es de 211 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 350 Nm.
Las dos versiones de 1.6 litros gasolina estrenan la tecnología BlueDIRECT, incluida previamente por la marca en algunos de sus motores V6 y V8 y que consigue reducir las emisiones de partículas en un 90% en las fases de calentamiento del motor.
En cuanto a las cajas de cambio, el nuevo Clase A contará con dos nuevas variantes: la 7G-DCT, de doble embrague y siete marchas, y la manual SG-310 de seis velocidades. En la caja automática 7G-DCT, de doble embrague y con un funcionamiento similar a las famosas DSG de Volkswagen, un embrague trabaja con las marchas impartes y otro con las pares y la marcha atrás. Según Mercedes-Benz, esta nueva caja permite reducir el consumo de combustible del modelo en hasta un 9%.
DATOS TÉCNICOS
VERSIONES DIÉSEL
A 180 CDI (caja manual): 1.461 CC-109 CV-260 Nm-3,8 l/100 km-98 g/km
A 180 CDI (caja 7G-DCT de doble embrague): 1.796 cc-109 CV-250 Nm-4,1 l/100 km-109 g/km
A 200 CDI (caja 7G-DCT): 1.796 cc-136 CV-300 Nm-4,3 (4,1) l/100 km-111 (109) g/km
A 220 CDI (caja 7G-DCT de doble embrague): 2.143 cc-170 CV-350 Nm- n.d. l/100 km-n.d. g/km
VERSIONES GASOLINA
A 180 (caja 7G-DCT): 1.595 CC-122 CV-200 Nm-5,5 (5,4) l/100 km-129 (127)g/km
A 200 (caja 7G-DCT): 1.595 cc-156 CV-250 Nm--5,5 (5,4 )l/100 km-111 (109) g/km
A 220 (caja 7G-DCT): 1.991 cc-211 CV-350 Nm-6,1 l/100 km-143 g/km
