La FIA confirma que Bianchi redujo su velocidad antes del accidente

La FIA, con Charlie Whiting y Jean Todt al frente, ha explicado en la tarde de hoy lo que ocurrió hace apenas cinco días, en el Gran Premio de Japón, en el que el francés Jules Bianchi sufrió un gravísimo accidente al chocar contra una grúa y que le mantiene en la UCI luchando por su vida.

Para empezar, el máximo organismo del motor ha proyectado el vídeo completo del accidente, en el que se ha puede apreciar que el piloto de Marussia derrapa a causa de un aquaplaning debido a que su monoplaza rodaba en esos momentos de lluvia intensa con neumáticos intermedios gastados. Al intentar corregir la trayectoria, se fue directo al lugar en el que se encontraba la grúa que retiraba el coche de Sutil, que se había salido poco antes de la pista en el mismo punto.
La telemetría del coche de Bianchi ha demostrado que el piloto redujo la velocidad por las banderas amarillas, aunque tal vez no lo suficiente. Según Whiting, la hora de comienzo de la carrera no influyó en el accidente. Desde dirección de carrera no vieron el percance en directo por las cámaras de televisión y fueron los comisarios que estaban en ese puesto los que avisaron de lo ocurrido.
El safety car no salió porque el coche de Sutil estaba muy lejos de la pista y no generaba ningún peligro. De no haber estado ahí la grúa, el impacto de Bianchi habría sido contra las barreras de protección, similar al que sufrió Heiki Kovalainen en Barcelona, en la temporada 2007.
El doctor de la FIA ha confirmado que se se trasladó a Bianchi en ambulancia porque, aunque el helicóptero sí podía despegar del circuito sin problema, no podía aterrizar en el hospital por el mal tiempo. El traslado, que duró 32 minutos, asegura que no influyó en absoluto en el estado del piloto.
Después de lo ocurrido, la FIA propone que se tomen dos medidas para evitar que accidentes tan graves como el de Bianchi se repitan. Por un lado, pretende determinar un límite de velocidad máximo con doble bandera amarilla, que sería controlado electrónicamente. Por otro, propone acolchar las grúas que accedan a retirar los monoplazas para minimizar los posibles daños en caso de que se produzca algún impacto.